1. Principes de calcul de charge :
1.1 L'estimation de la charge peut être effectuée sur la base des places de stationnement des véhicules électriques pendant la phase de conception du projet ; pendant la phase de conception préliminaire et de conception des dessins de construction, la méthode du coefficient requis doit être utilisée pour le calcul de la charge.
1.2 La capacité du transformateur doit être prise en compte lors de l'installation d'installations de recharge sur des places de stationnement existantes. Le taux de charge du transformateur pendant les heures de pointe ne doit pas dépasser 100 % lorsque le câblage est à barre omnibus simple et ne doit pas dépasser 60 % lorsque le câblage est à barre omnibus simple segmenté.
1.3 Lorsque la surcharge du transformateur de distribution est causée par l'accès aux installations de charge, des moyens techniques doivent être adoptés pour l'améliorer. Il est conseillé de donner la priorité à l'optimisation du contrôle de la puissance de charge et de la durée de charge. Si nécessaire, la capacité des installations de distribution doit être augmentée et transformée. Lors de l'augmentation de la capacité, elle doit être combinée avec le développement des charges environnantes et laisser des marges appropriées.
1.4 La signification de la construction à 100 % d'installations de recharge ou des conditions de construction et d'installation réservées aux parkings dans les immeubles résidentiels nouvellement construits :
a) Il est conseillé de mettre en place un poste dédié séparément, avec une configuration à 20 % à court terme et à 45 % à long terme pour réserver les appareils de distribution haute et basse tension, les transformateurs et autres emplacements, et de construire par étapes (c'est-à-dire que le poste est configuré avec des conditions de génie civil à 45 % et toutes les conceptions sont installées à 20 %).
b) Il existe trois formes de conceptions d'armoires de distribution régionales, de boîtes de distribution terminales et de canalisations : ① Toutes les conceptions sont installées à 100 % ; ② Toutes les conceptions sont installées à 20 % (armoire de distribution régionale-boîte de distribution terminale-pile de charge), et les 80 % restants ne prennent en compte que le routage, le génie civil et d'autres conditions ; ③ Seule l'armoire de distribution régionale est conçue et installée à 20 %, le boîtier de distribution terminale est annulé et l'armoire de distribution régionale alimente directement la pile de charge, et les 80 % restants ne prennent en compte que le routage, le génie civil et d'autres conditions.
2. Calcul de la capacité du transformateur dédié aux installations de charge :
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ : Capacité totale installée du transformateur (kVA)
η : Taux de charge du transformateur, prendre 0.7-0.75
cosΦ : Facteur de puissance après compensation, prendre 0.95
Pn : Borne de recharge CA (recharge lente) puissance installée 7kW ; (recharge rapide) puissance installée 40kW ;
Pm : Puissance installée de la borne de recharge CC (recharge rapide), (généralement 60 kW, 120 kW)
Kn : Le coefficient du nombre de places de stationnement à recharge lente (c'est-à-dire le nombre réel de places de stationnement à recharge lente/le nombre de places de stationnement prévues dans la commune) est de 0,2 à court terme et de 0,45 à long terme
Km : Le coefficient du nombre de places de stationnement à recharge rapide (c'est-à-dire le nombre réel de places de stationnement à recharge rapide/le nombre de places de stationnement prévues dans la commune) est de 0,02 à court terme et de 0,045 à long terme
Kx : Coefficient de besoin en piles de charge, nombre de piles de charge (charge lente + charge rapide), 0.75-0.85 pour 5-10 ; 0.55-0.65 pour 10-50 ; 0.4-0.45 pour plus de 50
Kt : Coefficient d'utilisation simultanée des piles de charge, nombre de piles de charge (charge lente + charge rapide), 0.85-0.9 pour 5-50 ; 0.6-0.7 pour plus de 50
Cn : Le nombre de places de stationnement prévues dans la communauté
La sélection de Kt et Kx est principalement liée aux facteurs suivants :
2.1 Utilisation des véhicules électriques : Actuellement, le nombre total de véhicules électriques est faible et le taux d'utilisation des équipements de recharge eux-mêmes n'est pas élevé ; les conditions spécifiques de chaque bâtiment sont différentes.
2.2 Même si la charge est effectuée en même temps, l'état de la batterie et les performances de chaque véhicule électrique sont différents.
2.3 De plus, la recharge lente et la recharge rapide dans la communauté sont généralement utilisées à des moments différents.